七十年航运世家再扬帆 加码修船业务，布局零配件销售新赛道

在中国航运业波澜壮阔的发展史上，能够跨越七十年风雨而不衰的家族企业屈指可数。始创于上世纪五十年代的陈氏航运家族，便是其中颇具代表性的一例。从最初两艘木壳驳船起家，到如今拥有并运营数十艘现代化船舶、业务覆盖沿海与近洋航线，这个航运世家见证了中国水上运输从内河木帆到万吨巨轮的沧桑巨变。而该家族宣布了一项引人注目的战略举措——大幅加码修船业务，并同步拓展水上运输设备零配件销售板块，引发业界广泛关注。\n\n从“被动维修”到“主动布局”\n\n长期以来，陈氏家族旗下的船舶维修主要依赖外部船厂或临时靠泊检修，维修周期长、成本不可控。随着船队规模扩大和船龄结构趋于多元，这一模式的短板愈发明显。2023年起，家族决策层着手整合其在沿江沿海数个自有码头与厂区资源，投资建设专业化修船基地。首期工程已于近期完工投产，可承接中小型散货船、集装箱船及工程船舶的坞修、航修和改造业务。\n\n“修船不仅仅是保障船队自身运力，更是我们向航运产业链上下游延伸的关键一步。”陈氏家族第三代掌门人、集团董事长陈立群表示。修船业务的上线，首先使家族船队的维保效率提升近百分之四十，进坞等待时间大幅缩短，部分常规检修可在自有基地滚动完成，显著降低了停航损失。\n\n零配件销售：从内部需求到外部市场\n\n加码修船的衍生效能，直接撬动了另一块更具想象力的业务——水上运输设备零配件销售。作为修船业务的自然延伸，零配件采供体系最初仅服务于家族自有船队。超七十年航运运营积累的供应商网络和设备管理数据，使该家族在主机配件、舵桨系统、甲板机械、救生消防设备等领域掌握了大量一手采购经验和性价比高的货源渠道。\n\n据集团副总经理陈晓棠介绍，2024年上半年，零配件销售板块正式面向外部客户开放，目前已与十余家地方航运企业及船东建立稳定合作关系。“我们不做简单的中间商买卖，而是提供‘配件供应+技术选型+库存托管’的一站式服务。”依托修船基地的仓储能力和技术团队，该板块增长迅速，第二季度销售额环比增长逾六成，成为家族航运主业的有利补充。\n\n老牌新传：传承与变革\n\n陈氏家族七十年基业延续，很大程度得益于代际之间有关运营理念的稳健传承。“祖父那一辈讲‘船在，家在’，父亲则完成从水上到岸上的资源沉淀，轮到我们，需要借制造业和服务业的思路，去为航运这种典型传统业态赋予新的利润池。”陈立群说。加码修船与零配件销售，并非单纯的多元化扩张，而是围绕航运核心能力的系统化补强，“是对我们业务底盘的加固，而非另做一行”。\n\n行业分析师指出，中国航运业正经历绿色转型和精细化管理的交汇期，对维修响应速度和零配件供应链韧性提出了更高要求。像陈氏家族这样兼具航运运营历史和岸上实体资源的民营主体，在这一细分领域自建闭环，凭一体化服务形成差异化竞争力，经营前景值得期待。“船舶运维领域的属地化、一站式趋势，要求供应商本身就必须懂船运行活的意思——否则就没有协同化的效率最大化。在这些理解上，单具经销实力但不消化航运成本的供应商天然无法与自带物流和技术成本的经营者参与同一维度的聚合打法端竞争。」调研从事船舶服务的咨询船厂商欧致研究所指出，码头仓储码头服务与船运营业务交集很深的水上运营实体加修区修品与加机品类集散去中心化的逻辑相符方向进入供应链生态并非新鲜事——竞争关键端还是其在自家一厘拿得好集中存货和给靠公司调对外供应两条管道的平衡经营能力的分成水线效果是否契合普遍船况错配的需要不出现脱节性臃塞丢库比现象的表现竞争指标看效率与价格优势间实打按落。”

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